Atuul companiei ENEOS Oil Corporation este că toate etapele importante sunt realizate interior, fără firme şi parteneri independenţi. Cercetarea, extragerea, rafinarea, distribuţia şi marketingul sunt realizate de diferitele divizii ale Nippon Oil Corporation.  

Produse comercializate: benzină, kerosen, motorină, combustibil special, produse petrochimice, plastic, etc... Divizia de cercetare şi de extragere caută întotdeauna terenuri petroliere.

ENEOS Oil Corporation este cunoscut în primul rând în Japonia, Asia, America de Nord şi Europa.

ENEOS Oil Date

Denumire

ENEOS Oil Corporation

Data înfiinţării

10. Mai 1888

Preşedintele Comisiei de directori

Fumiaki Watari

Preşedinte

Shinji Nishio

Birou central

3-12, Nishi Shimbashi 1-chome,
Minato-ku, Tokyo 105-8412, Japonia

Fond de capital

139.4 milliarde ¥

Acţionari majori

Japan Trustee Services Bank Ltd. (Trust Unit)
Master Trust Bank of Japan, Ltd. (Trust Unit)
Japan Trustee Services Bank, Ltd. (Trust Unit4G)
Mizuho Corporate Bank, Ltd.
Mitsubishi Corporation
Sumitomo Mitsui Banking Corporation
Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd.
Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd
INPEX CORPORATION
Mitsui Sumitomo Insurance Company，Limited

Operaţiuni comerciale

Rafinarea şi comercializarea produselor petrochimice (Benzină, kerosen, lubrifianţi, etc.)
Import / export gaze naturale (LPG, LNG).
Energie electrică - producere / comercializare

Venituri din comerţ - net

Venit neconsolidat ¥ 6,658.1 milliarde (FY2008)
Venit consolidat ¥ 7,389.2 milliarde (FY2008)

Număr angajaţi

2.454 (neconsolidat)
14.144 (consolidat)

NOUA GENERAȚIE DE ULEIURI DE MOTOR

ENEOS X PRIME este noua serie de uleiuri de motor dezvoltată de echipa de C&D a ENEOS Corporation. Ca rezultat al celei mai bune tehnologii ale companiei, ENEOS X PRIME depășește cerințele de performanță ale celor mai recente standarde internaționale (API SP, ILSAC GF-6).

Citește mai departe...

• De ce a intrat JX Nippon Oil pe piaţa europeană doar de 3 ani?

ENEOS a apărut pe piaţa europeană în 2009 şi are cu câte un unic distribuitor în fiecare ţară parteneră. Până în 2009 ENEOS a furnizat uleiuri pentru producătorii de autovehicule şi a fost prezent doar pe piaţa din Asia, deoarece nu deţinea suficiente câmpuri petroliere pentru a pătrunde pe o piaţa de dimensiuni atât de mari precum Europa. Pe lângă sondele aflate în Osaka şi în Golful Mexic, ENEOS deţine acum câmpuri petroliere şi în Irak.
 

• Unde sunt fabricate uleiurile ENEOS?

În prezent JX Nippon Oil (fostul Nippon Mitsubishi Oil) deţine 7 câmpuri petroliere în curs de exploatare şi mai multe rafinării. ENEOS este cel mai mare importator şi comerciant de uleiuri în Japonia, capacitatea de producţie atingând 1,3 milioane de barili pe zi. Activitatea de cercetare se desfăşoară în primul rând în Canada, în Golful Mexic, pe Marea Nordului, în Oceania şi în sud-estul Asiei.

• Cum ajung uleiurile ENEOS în Europa şi SUA?

Uleiurile comercializate în SUA sunt ambalate în bidoane diferite faţă de produsele comercializate în Europa, deoarece uleiul este transportat către destinaţie pe nave petroliere şi este ambalat în ţările partenere, astfel garantând că produsul finit nu este contrafăcut. Având ambalaje diferite, uleiurile destinate pieţei din SUA se pot deosebi de produsele fabricate pentru Europa, mai ales pentru că uleiurile cu aceeaşi vâscozitate pot avea formule diferite în Europa şi SUA.

Uleiurile pentru Europa sunt ambalate în Olanda. Codul de bare aflat pe ambalajul produselor conţine indicii referitor la ţara care ambalează produsul – în cazul Europei, codurile de bare încep cu 87, codul Olandei.

• Este ENEOS producător de fabrică?

Firmele de maşini nu deţin câmpuri petroliere sau sonde, ceea ce înseamnă că aceste firme achiziţionează uleiurile de bază pentru maşinile fabricate de la un producător de uleiuri ca şi Exon-Mobil, BP, Shell sau JX Nippon Oil. Fabricile de autoturisme reprezintă piaţa cea mai importantă pentru JX Nippon Oil, iar pe al doilea loc se află piaţa aftermarket. JX Nippon Oil este furnizorul direct de uleiuri de bază pentru numeroase firme de maşini, ca de exemplu Toyota, Lexus, Mitsubishi şi GM. JX Nippon Oil participă şi la proiecte de dezvoltare împreună cu aceşti parteneri – ca de exemplu colaborarea cu Toyota+Lexus, Mitsubishi. KYB foloseşte ulei ENEOS în amortizoarele sale!!!
 

• Specificaţii:

Toate uleiurile comercializate sub brandul ENEOS au cel puţin o specificaţie internaţională şi pe ambalaje sunt menţionate şi specificaţiile primite de la producătorii de autovehicule. Uleiurile comercializate pe piaţa europeană au fost dezvoltate în conformitate cu cerinţele speciale ale pieţei şi fiecare ulei din această categorie îndeplineşte specificaţiile ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile).

Uleiurile ENEOS au intrat recent pe piaţa europeană, deci şi testările uleiurilor au fost efectuate recent, în conformitate cu cele mai noi standarde atât în ceea ce priveşte calificativul ACEA, cât şi API (Institutul American al Petrolului). Uleiurile pentru motoare echipate cu filtru de particule au fost testate conform celor mai stricte standarde ACEA introduse în 2008. Cu excepţia uleiului 5W-30, toate uleiurile ENEOS sunt certificate atât de ACEA, cât şi de API.
 

• Specificaţia uleiului cu vâscozitate 5W-30:

Compoziţia uleiului 5W-30 a fost modificată recent. Formula nouă a fost deja aprobată de ACEA, deci uleiul poate fi comercializat în Europa şi este în curs de testare şi la API. Formula uleiului este deocamdată diferită în Europa şi în SUA, dar după obţinerea autorizaţiei, uleiul fabricat pentru Europa va fi şi cel comercializat în SUA.

Care dintre uleiurile ENEOS sunt potrivite pentru motoare cu filtru de particule?
Atât uleiurile cu vâscozitate 5W-40, cât şi uleiurile 5W-30 corespund standardului ACEA C3 pentru filtre de particule.
 

• De ce specificaţia C3? De ce nu C1 sau C2?

Majoritatea autovehiculelor în Europa folosesc ulei cu specificaţie pentru filtru de particule, iar JX Nippon Oil încearcă să acopere această piaţă cu 2 uleiuri de acest tip: uleiul 5W-40 şi 5W-30. Specificaţiile C1, C2, C3 şi C4 sunt raportate la solicitări diferite. Dacă pentru maşina Dumneavoastră se recomandă un ulei C3, este contraindicat să folosiţi ulei C1. Deşi uleiurile C1 conţin sulf şi fosfor, ele nu pot asigura lubrifiere potrivită pentru maşini care folosesc C3 deoarece acestea au o vâscozitate HTHS mai scăzută, deci vă sfătuim să folosiţi exact tipul de ulei recomandat în manualul maşinii.

Sistemul de specificaţii API nu deosebeşte nivelele C1-C2-C3-C4 – acest calificativ foloseşte calificativul SM pentru uleiurile cu conţinut scăzut de sulf şi fosfor.
 

• Specificaţiile uleiurilor cu filtru de particule (5W-40; 5W-30) C1; C2; C3(08) şi C4

C1: Proprietăţi de economie de combustibil foarte ridicate , peste 2.5 %; Conţinut scăzut SAPS:  P < 0.05 % ; S < 0.2 % ; CS < 0.5 %; HTHS > 2.9
Atenţie! Aceste uleiuri au o vâscozitate HTHS scăzută şi sunt potrivite doar pentru maşinile ale căror manuale recomandă acest tip de ulei, de ex. Mazda, Ford.

C2: Proprietăţi de economie de combustibil foarte ridicate, peste 2.5 %; Conţinut mediu SAPS: 0.07 % < P <0.09 %; S < 0.3 % ; CS < 0.8 %; HTHS  > 2.9
Atenţie! Aceste uleiuri au o vâscozitate HTHS scăzută şi sunt potrivite doar pentru maşinile ale căror manuale recomandă acest tip de ulei, de ex. anumite modele Peugeot, Honda, Mitsubishi.

C3: Proprietăţi de economie de combustibil, peste 1 %; Conţinut mediu SAPS 0.07 % < P <0.09 %; S < 0.3 %;  CS < 0.8 %; HTHS <3.5.
Acest tip de uleiuri este recomandat pentru motoare de capacitate mare la care calitatea lubrifierii este mai importantă decât economia de combustibil. Mulţi fabricanţi de maşini, de ex. Opel, Renault, Honda, Mitsubishi, Nissan, Kia recomandă acest tip de ulei.

C4: Acest tip de ulei cu conţinut de cenuşă foarte redusă a fost introdus în 2007 la solicitarea firmei Renault. Are o vâscozitate HTHS <3,5 mPas şi este folosit doar la câteva modele Renault.
Important! În sistemul API, categoria „S˝ este standardul pentru autoturisme (cerinţe privind uleiurile pentru motoare de benzină), iar categoria „C˝ standardizează cerinţele referitoare la motoarele montate în autoutilitare. Având în vedere că autoturismele cu motoare diesel sunt destul de rare în SUA, testele de uleiuri pentru categoria API „C˝ au fost efectuate pe motoare de autoutilitare şi parametri de funcţionare ale acestor motoare nu corespund în totalitate cu parametri motoarelor montate pe autoturisme, deoarece acestea din urmă funcţionează la turaţii mai mari şi au o capacitate mai mare.
 

• VÂSCOZITATEA HTHS (HIGH TEMPERATURE HIGH SHEAR RATE)

Vâscozitatea HTHS este vâscozitatea dinamică măsurată la solicitări foarte mari şi la temperaturi foarte ridicate (150° C). Lubrifianţii cu aditivi pentru modificarea vâscozităţii au o vâscozitate mai redusă la forţe de forfecare mari faţă de forfecare moderată. Uleiurile cu vâscozitate HTHS redusă (2,9 mPas < vâscozitate HTHS < 3,5 mPas) (C1, C2) sunt foarte eficiente din punct de vedere al economiei de combustibil, dar formează o peliculă de ulei foarte subţire care se potriveşte doar motoarelor care au fost concepute pentru aceste proprietăţi.
Uleiurile cu vâscozitate HTHS medie sau înaltă (> 3,5 mPas) (C3) au proprietăţi mai slabe de economie a combustibilului, dar oferă lubrifiere mai rezistentă.
 

• Viitorul uleiurilor ENEOS:

JX Nippon Oil a fost fondată în 1888 şi este renumită pentru capacitatea sa de adaptare la cerinţele pieţei. 2010 a marcat începutul unei etape noi în dezvoltarea firmei: a fuzionat cu Nippon Mining Holdings – o firmă cu un trecut lung şi bogat -, formând gigantul din industria energetică JX Holdings, astfel consolidându-şi poziţia şi mai bine în Asia, mai ales în China. JX Holdings deţine şi două rafinării în China.
JX Nippon Oil în prezent participă la un proiect de dezvoltare de panouri solare şi de celule de combustibil şi este dedicat cercetărilor în domeniul uleiurilor şi combustibililor cu proprietăţi ecologice.
 

ENEOS are istorie în sporturile tehnice, cu scopul de a populariza gama de uleiuri. Succesele echipelor partenere reprezintă încă o garanţie că uleiurile de motor ENEOS vor funcţiona perfect indiferent cât de dificile sunt circumstanţele.

România

Recenzii despre uleiurile de motor ENEOS

De ce să alegeţi uleiurile ENEOS?

• Uleiurile ENEOS sunt de calitate premium.
• Uleiurile ENEOS nu sunt contrafăcute.
• Uleiurile ENEOS au o raport calitate-preţ foarte bun, unic pe piaţa românească.
• ENEOS este unul dintre cei mai mari producători de produse petroliere la nivel mondial.
• Aditivele speciale ZP şi uleiul de bază W-base folosite în compoziţia uleiurilor ENEOS au fost concepute şi dezvoltate cu ajutorul celor mai     avansate tehnologii.
• Comparativ cu uleiurile tradiţionale, uleiurile ENEOS asigură consum redus de combustibil şi îmbunătăţesc semnificativ performanţa motorului.
• Uleiurile ENEOS au calificativul API SM şi sunt disponibile la preţuri foarte avantajoase.
• Datorită tehnologiilor avansate de fabricare, aceste uleiuri ultra-moderne nu conţin sulf, deci ele protejează nu doar motorul, ci şi mediul înconjurător.

Iar acum să vedem şi căteva opinii de la utilizatori:

“Eu am turnat deja uleiul în motor şi anume Eneos 5W40 Fully Synthetic Premium Hyper. La prima impresie motorul merge mai rotund, iar dimineaţa am observat că tacheţii nu se mai aud! Eu am încredere ca tot ce e japonez e bun şi durabil!” (sursa: http://vwforum.promotor.ro)

“Excelent din ce ştiu. Eu am folosit pt. cutia de viteze şi diferenţial: funcţionează perfect” (sursa: http://www.automarket.ro)

“Folosesc uleiul de la ultima schimbare (feb 2011) şi maşina merge perfect. Am o Corolla 2004, am acasă şi uleiul pt cutie, tot Eneos, automată, dar cei de la service au spus că nu este nevoie. Mai se spune că uleiul Eneos este uleiul folosit de Toyota când maşinile pleacă din fabrică.” (sursa: http://www.4tuning.ro)

“Eu urmăresc campionatul Japonez de GT. Există acolo maşini care merg pe Motul, Mobil şi Eneos. Dacă monştrii ăia merg cu Eneos, tre să fie ulei. Acum am Motul şi în 2 săptămâni urmează Eneos. Am şi prieteni care-l folosesc deja în maşini cu multe turaţii pe ceas. De la toţi aceeaşi părere - excelent! (sursa: http://www.4tuning.ro)

“Eu am avut 0W20 iarna-primavăra asta. Din motive personale voi trece pe acest SUSTINA 0W50 de la ENEOS şi voi face un feedback absolut imparţial prin comparaţie cu MOTUL. Deocamdata am pus ENEOS ATF D3 ECO şi este un ulei foarte bun pt. transmisia AT HONDA. Am găsit pe bidon recomandare/compabilitate cu Z1-HONDA!” (sursa: http://www.hondafan.ro)

ENEOS – O ERĂ NOUĂ ÎN TEHNOLOGIILE DE FABRICARE FOLOSITE LA ULEIURILE DE MOTOR

Produsele SUSTINA de la ENEOS au fost concepute cu ajutorul unor soluţii tehnologice revoluţionare. Care sunt aceste inovaţii? Citiţi mai departe.

TEHNOLOGIE W BASE

Ulei de bază cu curgere îmbunătăţită la temperaturi scăzute SUSTINA a fost dezvoltat cu ajutorul celei mai noi tehnologii W BASE concepute de Nippon Oil. Acest ulei de bază tipic sintetic conţine structuri moleculare inelare de hidrocarburi. În timpul mişcării, aceste structuri intră în coliziune şi se amestecă, astfel mişcarea lor devine mai lentă, în special la temperaturi scăzute. Prin urmare, indicele de vâscozitate rămâne foarte ridicat şi la pornirea pe timp rece.

 

Tehnologia W BASE reconstituie structurile de hidrocarburi în linii drepte, astfel devine posibilă mişcarea liberă a moleculelor, chiar şi la temperaturi scăzute, reducând pierderea energiei şi îmbunătăţind economia de combustibil. Această tehnologie este folosită în exclusivitate la produsele SUSTINA:

Uleiul de motor SUSTINA Premium utilizează tehnologia W BASE şi ZP dezvoltată de Nippon Oil, prin care acest ulei reuşeşte să menţină nivelul de vâscozitate extrem de stabil, chiar şi în condiţii de temperatură foarte diferite. Această tehnologie face posibil ca SUSTINA să rămână foarte fluid şi la temperaturi foarte scăzute, astfel reducând frecarea din interiorul motorului şi îmbunătăţind eficienţa de combustibil cu până la 2% comparativ cu alte uleiuri combustibil-eficiente de tip GF-4, cu aceeaşi vâscozitate.

MENŢINE MOTORUL ÎN STARE CURATĂ

Asigură un motor mai curat, cu viaţă mai lungă Dacă vâscozitatea uleiului este prea ridicată la pornirea pe rece, acesta poate cauza uzura excesivă a motorului. SUSTINA, creat cu ajutorul tehnologiei W BASE, curge mai uşor şi la rece, astfel reducând uzura pieselor din motor. Deasemenea, SUSTINA utilizează o formulă fără sulf cu aditivul ZP, astfel reducând formarea acidului sulfuric şi menţinând motorul mai curat, prelungindu-i viaţa.

Tehnologia ZP - Component aditiv fără sulf

Majoritatea uleiurilor conţin aditivi pe bază de zinc/fosfaţi, care asigură protecţie împotriva uzurii, precum şi aditivi detergenţi, care asigură curăţarea motorului. Aditivul anti-uzură folosit ăn majoriatea uleiurilor conţine sulf, care poate forma acizi dăunători. Aceşti acizi descompun aditivul detergent din ulei, iar după ce aditivul detergent a fost eliminat, uleiul de motor nu mai poate îndepărta depunerile, care se acumulează pe suprafaţa pieselor din motor.

Datorită tehnologiei ZP, SUSTINA are o formulă de aditivi revoluţionară, fără sulf. Lipsa sulfului şi a acizilor care apar ca şi produse secundare previne degradarea uleiului şi rezultă în protecţie superioară, menţinând motorul curat.

Uleiurile SUSTINA prezintă calităţi superioare şi atunci când motorul porneşte la rece. Vâscozitatea prea mare poate agrava uzura motorului în condiţii de funcţionare la temperaturi scăzute, dar SUSTINA asigură lubrifiere superioară şi în aceste condiţii extreme. ENEOS recomandă folosirea uleiurilor SUSTINA în orice tip de maşină care foloseşte ulei cu viscozitate 0W50, 5W30 sau 5W40 – viscozitatea produselor SUSTINA.

Cercetare, dezvoltare

Nippon Oil Corporation (NOC) se foloseşte de ultimele descoperiri şi de experienţele proprii pentru a aduce publicului forme alternative de energie şi produse petrochimice de cea mai bună calitate.

Noc a introdus pe piaţă benzina fără sulf, e prima companie în lume care comercializează celule de combustibil potrivite pentru uz casnic şi deţine majoritatea producţiei de Etiliden-norbornena (ENB) la nivel mondial.

Benzină ecologică cu cifră octanică ridicată

Nippon Oil Corporation a fost prima companie care a dezvoltat tehnologia necesară producţiei de benzină fără sulf, benzină cu cifră octanică ridicată care după ardere emite mai puţine gaze dăunătoare decât benzina fără plumb. NOC a înregistrat succese în reducerea consumului de combustibil şi în perfecţionarea lubrefianţilor.

Motorină fără sulf

Motorina produsă cu o cantitate redusă de sulf emite, după ardere, cantităţi reduse de NOx şi de particule. NOC doreşte dezvoltarea unui catalizator desulfurare pentru acest tip de motorină.

Uleiuri motor ecologice

NOC face eforturi pentru a reduce emisiile dăunătoare mediului prin îmbunătăţirea uleiurilor de motor, reducând astfel pierderea din cauza fricţiunii din motor.

Lubrefianţi industriali ecologici

NOC oferă lubrefianţi industriali ecologici pentru diferite scopuri, de exemplu uleiul hidraulic care ajută cu economia energetică şi cu lungirea duratei de viaţă a aparatelor hidraulice