Pitanja & odgovori

Pitanja i odgovori

• 1. Zašto je JX Nippon Oil tek sada stupio na europsko tržište?

Tvrtka je došla na tržište 2009 godine u svakoj zemlji isključivo kod jednog distributera u Europi. U posljednjim desetljećima tvrtka je imala ulogu tvorničkog dobavljača i bila je aktivna u Aziji. Razlog tome je što u tadašnje vrijeme nije raspolagala sa dovoljno naftnih polja za tako veliko tržište. Nakon rata u Iraku kupljena je rafinerija uz već postojeća polja nafte u Meksičkom zaljevu i Osaki.

• 2. Koje je podrijetlo robe?

JX Nippon Oil (ranije pod imenom Nippon Mitsubishi Oil) raspolaže sa 7 naftnih bušotina i većim brojem rafinerija, te je najveći uvoznik ulja za Japan. Potpuni kapacitet joj je 1,3 milijuna barela po danu. Područje istraživanja se odvija u Kanadi, Meksičkom zaljevu, Sjevernom moru, Tihom oceanu i Jugoistočnoj Aziji (Vijetnamu).

• Na koji način ulje dolazi u Europu i SAD?

AUlje distribuirano u SAD-u pakirano je u drugačijoj ambalaži od onih koji su namijenjeni za europsko tržište iz razloga što se prenose u transportnim brodovima te se pakiraju isključivo u za to ovlaštenim i registriranim zemljama koje je odredio JX Nippon OIL.

Na taj način se osigurava zaštita od krivotvorenja ulja i razlika između europskog i američkog ulja, budući da sastav nije isti kod svih viskoziteta ulja.

Ulje u Europu stiže kroz Nizozemsku. Prve 2-3 crte barkoda pokazuju zemlju proizvođača, što je u slučaju ENEOS-a broj 87 – Nizozemska. To znači da se proizvođač registrirao u toj zemlji. Riječ je o globalnom poduzeću koje posjeduje rafinerije u više zemalja, ponajviše u Japanu, Aziji i SAD-u.

• Tvornički dobavljač?

Važno je znati da nijedan proizvođač automobila ne posjeduje naftna polja niti rafinerije, zbog čega bazno ulje nabavljaju od tvrtki poput Exon-Mobil-a, Shell, JX Nippon Oil. Primarno tržište JX Nippon Oil-a je neposredna tvornička nabava baznog ulja za automobilsku industriju. Ovakvom kupljenom ulju proizvođači dodaju svoje aditive, tvrtke poput Toyota, Lexus, Mitsubishi, GM itd. Tu su i proizvođači koji surađuju u razvoju ulja: Toyota + Lexus i Mitsubishi. Također, u KYB amortizerime se isto nalazi ENEOS ulje.

• Aftermarket tržište

Sastav ENEOS aditiva nisu jednaki, moguće su razlike između tvorničke Toyote ili Lexusa (C1 i C2 kvaliteta). Kvaliteta baznog ulja je u oba slučaja najviša. Bazno ulje koje je neprikladne kvalitete JX Nippon Oil prodaje onim klijentima na aftermarket tržištu koji ne raspolažu sa naftnim bušotinama i zbog toga kupuju bazno ulje. Razlika između ENEOS i tvorničkog aditiva kod ulja je u tome što europsko tržište pokrivaju sa 5W-30, 5W-40 i 10W-40 viskozitetom, uzimajući pritom u obzir uvjete na aftermarket tržištu.

• KVALIFIKACIJA ULJA:

Sva distribuirana ENEOS ulja imaju barem jednu međunarodno priznatu specifikaciju, te se na svakom pakiranju nalazi specifikacija priznata od strane proizvođača automobila. Ulje koj se distribuira u EU izrađeno je posebno za europsko tržište, te kao takvo ima ACEA specifikaciju motornih ulja. Prednost ENEOS ulja na aftermarket tržištu je u tome što prolazi stroge kontrole od strane ACEA i API-a. Primjera radi – filtrirajuće svojstvo kod ovakvih ulja odgovara normama ACEA iz 2008 godine. Sva ulja, osim kod 5W-30 viskoziteta, imaju kvalifikaciju ACEA i API-a.

• Kvalifikacija 5W-30 viskoziteta:

Sastav 5W-30 viskoziteta se promijenio zbog trogodišnjeg roka važenja ACEA specifikacije.

JX Nippon Oil je zbog toga promijenio sastav ulja. ACEA je odobrila specifikaciju, dok je testiranje od strane API-a u tijeku, što znači da je ulje moguće distribuirati u Europi. Iz tog razloga europsko i američko ulje nisu jednaki po sastavu, ali će se i u Americi distribuirati to ulje nakon što se dobije specifikacija.

• Koje ulje ima filtrirajuće svojstvo?

5W-40 i 5W-30 odgovara C3 propisu izdanog od strane ACEA.

• Zašto ima C3 specifikaciju, a ne C2 ili C1?

Većina europskih automobila propisuje C3 specifikaciju te JX Nippon OIL na taj način nastoji pokriti europski vozni park. Važno je znati da su C1, C4 i C3 specifikacije namijenjene za različite uvjete rada motora. Automobilu kojem je propisana C3 specifikacija ne odgovara C1, jer unatoč nižim razinama sumpora i fosfora tzv. HTHC viskozitet je nizak te motor u tom slučaju ne bi dobio odgovarajuće podmazivanje. Zbog toga svakom vlasniku možemo preporučiti filtrirajuće ulje koje je propisano u knjižici vozila. Važno je napomenuti da API specifikacije ne razlikuju C1-C2-C3 razine. 2004. godine je propisana SM specifikacija koja odgovara motornim uljima smanjene razine fosfora i sumpora.

• Opis ulja sa filtrirajućim svojstvom (5W-40; 5W-30) C1; C2; C3(08) i C4:

C1: Ekonomično motorno ulje niske razine fosfora i sumpora. Viskozitet HTHS < 2.9 mPas.

Upozorenje: Ova ulja su niskog HTHS viskoziteta, zato ih se preporučuje samo u ona vozila kojima to propisuje knjižica vozila; npr. Ford, Mazda

C2: Ekonomično motorno ulje srednje razine fosfora i sumpora, HTHS viskozitet < 2.9 mPas.

Upozorenje: Ova ulja su niskog HTHS viskoziteta, zato ih se preporučuje samo u ona vozila kojima to propisuje knjižica vozila; Peugeot, Honda, Mitsubishi

C3: Ulje srednje razine sumpora i fosfora, namjenjeno za motore visoke performanse. HTHS viskozitet < 3.5 mPas. Ova ulja su dizajnirana prvenstveno zbog sigurnog podmazivanja, a manje zbog uštede goriva. Mnogi proizvođači propisuju upravo ovu razinu performanse: Opel, Renault, Honda, Mitsubishi, Nissan, Kia. (8): 2008 godine nastupile su strože promjene pri testiranjima automobila.

C4: uvedeno 2007. godine na zahtjev Renaulta. HTHS viskozitet je >3,5 mPas i zasada se koristi samo kod pojedinih Renault modela.

API specifikacija ne razlikuje C1-C2-C3 razrede. 2004. godine uvedena je SM specifikacija koja odgovara nižim razinama sumpora i fosfora u motornim uljima.

Važna napomena! Za osobne automobile vrijedi "S" kategorija (benzinski motori) dok su motori na diesel pogon "C" kategorije koja se odnosi na teretna vozila. Budući da je u Sjevernoj Americi još uvijek mali udio osobnih automobila dizelaša, u motorna ispitivanja kod C kategorije spadaju motori teretnih vozila za ispitne staze, koji ne odgovaraju osobnim automobilima većih performansi.

• HTHS viskozitet (HIGH TEMPERATURE HIGH SHEAR RATE)

Viskozitet mjeren na temperaturi od 150 ° C uz visoko smično opterećenje. Maziva koja sadrže aditive za promjenu viskoziteta mjereni su pri istoj temperaturi i njihov viskozitet je niže razine uz visoko smično opterećenje nego kod niže razine. Poznato je u praksi da je ulja sa niskom razinom HTHS viskoziteta (obično oko 2,9 mPas < HTHS viskozitet < 3,5 mPas – C1, C2) zbog smanjenog unutarnjeg trenja pružaju učinkovitu uštedu na gorivu. Zbog tankog uljnog filma omogućuju ekonomičnu potrošnju goriva, uzimajući u obzir da je takav viskozitet namjenjen za određene motore. Kod srednjih i visokih razina HTHS viskoziteta potrošnja goriva je povećana, ali zato takva ulja osiguravaju bolje podmazivanje.

• Budućnost ENEOS-a:

Tvrtka JX Nippon Oil je od 1888. godine prošla puno promjena, prilagođavajući se promjenjivom tržištu. 2010. godine postavila je novi kamen-temeljac, ujedinivši snage za Nippon Mining Holdingsom, stvarajući tako energetskog diva JX Holdings.

Nakon toga je učvrstila poziciju u Aziji, između ostalo i u Kini, u kojoj posjeduje i dvije rafinerije.

Sa Sanyo-m zajednički razvija ćelije goriva i sunčane elemente, te se uvelike usmjerava u istraživanje ekološkog goriva.

JX Nippon Oil je na 15. mjestu na listi svjetski najvećih rafinerija